Gellir crynhoi'r rhesymau pam nad yw beiciau trydan yn addas ar gyfer defnyddio batris lithiwm-ion mewn un gair. Nid oes gan fatris ffosffad haearn lithiwm unrhyw fetelau trwm, cyfradd adennill batri o dros 95%, ac mae'r electrolyte bron yn ddi-lygredd. Mae rhai mathau o fatris hyd yn oed yn yfadwy, felly nid yw pris batris â chymaint o fanteision yn naturiol yn isel. Er bod pris batris lithiwm-ion teiran manganîs nicel cobalt ychydig yn is na phris batris cyffredin, mae'r pris gwerthu fesul kWh hefyd tua 1500 yuan, a dim ond dros 1000 yuan yw pris cyffredinol rhai beiciau trydan amrywiol. Faint o bobl sy'n barod i dalu dwywaith y pris ar gyfer diogelu'r amgylchedd?
Er bod batris asid plwm yn dioddef o lygredd metel trwm difrifol ac mae'r electrolyte hefyd yn asid sylffwrig, mae eu mantais yn gorwedd yn eu pris digon isel. Ar ôl cael ei gyfyngu i 48V, mae cost batri 12V rheolaidd gyda phedwar darn hefyd yn hanner cost batri ffosffad haearn lithiwm. Os ydych chi'n ei fasnachu, gall y pris fod yn llawer is.
Fodd bynnag, mae cost gweithredu gwirioneddol batris ffosffad haearn lithiwm yn dal i fod yn gost-effeithiol iawn yn y tymor hir. Gall dros 2000 o gylchoedd ailchwarae sicrhau bod diraddiad cynhwysedd yn cael ei reoli tua 70%, tra na all batris asid plwm cyffredin hyd yn oed gyflawni un rhan o dair o lefel y batris haearn. Felly, yn seiliedig ar amlder ailosod batri, mewn gwirionedd mae'n fwy cost-effeithiol defnyddio batris haearn, ond mae'r gyllideb ormodol ar gyfer prynu car wedi rhwystro brwdfrydedd llawer o ddefnyddwyr.
Yn y tymor byr, waeth beth fo'r pris, mae'n anodd cymhwyso batris ffosffad haearn lithiwm i gerbydau trydan dwy olwyn. Mae'r math hwn o batri yn bwysig nid yn unig ar gyfer defnydd modurol, ond hefyd ers degawdau fel batri storio ynni mewn meysydd megis ffotofoltäig a phŵer gwynt ar ôl cael ei ddileu'n raddol.
